行摄玩主

芒市到龙陵的中巴车在汽车北站旁边，车票12元，翻越一座山就到了龙陵。没有进入龙陵县城，就在车站找车去松山，车站工作人员告知腊勐的班车过松山，就乘上，票价15元。班车先沿龙陵到保山的国道向东北开去，过镇安就转入乡镇道路，在低山丘陵间穿行，偶尔可见一些平坝。

一个小时，售票员告知已到松山，下车，一条街的大村，房子很古旧。

这个路口，有着路标，距离1.3公里，就沿路走上去。

从上面看到，这里是一处山间平地。这条路向前，绕一个100多度的大弯，通向松山东侧山脚下的腊勐乡。

山坡，开垦出层层梯田，种着不知何种作物，好像有烟叶。

眼前这座山，就是松山的一部分，是西侧的山头。松山，有大小二十多个山头，主峰海拔2200多米，北、东、南三面可俯瞰怒江峡谷，地势险要，抗战时的滇缅公路就在山脚下通过，现在这条路已很少有车走。

松山战役遗址在东侧一个山头，山下有“陆军第八军第一百零叁师抗战阵亡将士公墓”，据说是重建的。

1942年5月，日军沿滇缅公路从缅甸北上侵入滇西，一直进到怒江边。中国军队依托怒江天堑建立起新防线，日军无法突破，遂在怒江西岸的松山上建起工事，扼住滇缅公路要冲。1944年5月，20万中国远征军强渡怒江反攻滇西，松山成为钉子。

远征军右翼血战腾冲，左翼的宋希濂第11集团军进攻龙陵、芒市，而松山扼守住重要的交通线滇缅公路，粮草弹药等战争物质无法畅通运输到前线，而只能靠人力、畜力翻越山路转运，严重影响到战势发展，松山遂成为滇西战局之关键。日军在松山有兵员一千多人，一个联队（团），配备有强大火力，特别是历时两年建成的坚固的要塞式堡垒防御阵地，给进攻的远征军造成很大损失。这是松山山坡上留下的工事遗迹。

从1944年6月初，71军新28师及新29师的1个团开始进攻松山的外围，经10多天而进展不大，远征军司令官卫立煌只得动用远征军总预备队新编第8军等部队加入。历时一个月的战事，远征军伤亡1700人，才扫清松山外围。

7月初，远征军总预备队新编第8军担任松山攻击，由第8军军长何绍周指挥，在滚龙坡、大垭口、子高地等处激战，难以进展。因为日军地堡坚固，采用炮兵精度射击定点破坏、山炮推到近距离集中一点发炮等战术，用蚂蚁啃骨头的方法昼夜对壕沟工事作业。

炮兵组成“单炮敢死队”，推进至阵前300米摧毁堡垒。何绍周要求各师指挥部于阵前1000米内，团指挥部于500米内，军指挥部距中央阵地1000米内，近距离指挥。

在这种密切的步炮协同作战下，远征军步步推进，占领一些高地。

蒋介石严令卫立煌于9月上旬攻克松山，何绍周召集会议决定对子高地实施“坑道爆破”，用飞机调来120箱共3000公斤美制TNT烈性炸药，装入子高地敌堡下两个药室，敌主峰碉堡被冲起数米，烟柱一两百米高，从而夺取了松山子高地。但此后又经近20天，才最终肃清残敌。

松山战役，历时95天，远征军先后投入10个团2万人，伤亡7700多人（其中阵亡4000多人），毙杀日军1200多人，敌我伤亡比为1：6。而新编第8军，伤亡6000多人（其中阵亡3000人），伤亡率38%。保山易罗池畔建有“陆军第八军滇西战役阵亡将士公墓”和“陆军第八军滇西战役阵亡将士纪念碑”，纪念这次战役。松山攻克，滇缅公路得以畅通，11月3日攻占龙陵，1945年1月收复畹町。山上的很多牌子注明了一些地名，但我手头并没有那么详细的地图及战役细节。

其实，从松山并看不到怒江，前面还有较低矮的山丘挡住，怒江在深深的峡谷中。

据说，战后整座山都秃了，后来又再次长满了松树类针叶树木。地上堆满一层层松针，走在上面都打滑，在斜坡上走要格外小心，很容易滑到。或许是这些年对抗战历史的宣传，很多人也知道了松山，山下的停车场上很多车辆。也有当地人会自荐导游，但我没有很多时间慢慢了解这段历史，就只是匆匆看一下。

因为没有车，无法沿滇缅公路到怒江边，那里有一座惠通桥，当年滇缅公路过怒江的吊桥，虽不再使用但还立在那里见证历史。旁边几百米远是后来建的胜利桥，但现在过怒江基本走高速，走这条路的车很少，据说保山、施甸到南伞（镇康）的车会过这座桥。从腊勐过去还有近30公里，没车是去不了的。

走回腊勐到龙陵的道路边等车，然后乘车到镇安，再转去保山的班车。很快，车上高速，进入高山的半山处。

偶尔，可见到山坡上的一些居民点。

过怒江，这处过江地江岸比较平坦，而惠通桥处据说两岸都很陡峭，但跨度要小。

然后又是一座座高山。从镇安到保山车费要40元，路好车速较快，一个半小时到保山，而过去的道路转弯很多，行车很慢，估计要花至少多一倍时间。

川滇独立系列到此结束，这是我写的最长的一个游记系列，从前年10月底开始写，断断续续写了15个月，包括50篇，有大草原、雪山、峡谷、河流、平坝等自然景观，也有羌族、藏族、纳西族、白族、傈僳族、傣族等民族风情和特色建筑，也有一些城市介绍。这趟行程使我大开眼界，可谓不虚此行。 

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